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正确把握多式联运方向 要绿色更要智慧
来源:中国道路运输网  浏览次数:2635 日期:2019-06-25

 

  2019年6月20日,由智慧货运中心(Smart Freight China)和德国国际合作机构(GIZ)发起的《中欧物流领域多模式运输和智能交通技术应用的案例分享会》在北京国际大厦召开,会议由智慧货运中心主任王波勇先生主持,同与会多位行业专家、学者共同分享欧洲和中国在多模式货物运输领域的案例、取得的进展、以及面临的困难。参加会议的货主和运输服务企业、政府部门、行业协会、研究机构以及非盈利机构等部门将沟通、交流并探讨进一步的解决方案。

 

 

  作为国民经济的重要组成部分,物流在国内市场上有着不容忽视的地位。随着国民经济的转型,物流运输结构的调整也迫在眉睫,多个发达国家的经验为我国指明了方向——多式联运。多式联运既能有效减少能耗与环境污染,符合国家防污治理、发展绿色物流的目的;又有助于实现物流成本与效率的统一,帮助企业降本增效,具有符合当下需求的时代意义与现实作用,因此越来越受到国家和行业的重视。

 

智慧货运中心主任王波勇先生主持会议

 

  多模式联运包括公铁联运、公水联运、铁水联运和驼背运输等运输组织模式,这些运输组织模式对节能减排、降本提质的重要作用,以及对降低碳排放和污染物带来的社会和环境效益受到日益关注。学习和交流中外在多模式运输领域的实践、面临的挑战以及采取具体应对措施,对物流和货运领域的合作伙伴具有极大价值。

 

  2017年,铁水、公铁、陆空等多式联运模式均有较快的发展,共有46个项目入选国家多式联运示范工程,千余家企业参与了联运;2017年我国多式联运量为13.68亿吨,全国规模以上的港口完成集装箱铁水联运380万TEU,全国铁水联运量同比增长超过17%。《推进运输结构调整三年行动计划》中明确提到,希望通过三年集中攻坚,实现多式联运增长20%,重点港口铁水联运增长10%的目标。为了配合行动计划的实施,中铁总计划未来三年投入上千亿元用于新购置货车与机车;国务院也强调将采取综合举措,打通海铁联运的“最后一公里”,助力集装箱海铁联运。

 

交通运输部科学研究院综合运输研究中心王海洋

 

  与发达国家相比,我国多式联运市场的发展仍有较大空间,在国家政策的大力支持下,多式联运进入发展的提速期。交通运输部科学研究院综合运输研究中心王海洋做了《推进多式联运发展的相关思考》的演讲,让与会者知悉了我国多式联运的发展、优势、未来方向。

 

  找准核心,打造差异化竞争优势


  2018年国家发展和改革委与交通运输部联合印发《国家物流枢纽布局和建设规划》,提出“枢纽多式联运建设工程”,该规划结合国内物流大通道基本格局,选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市,规划建设212个国家物流枢纽。

 

 

  规划将具备多式联运功能作为国家物流枢纽布局和建设要素之一,通过多式联运中转设施实现枢纽间快速集结分拨。国家物流枢纽多式联运服务功能的逐步健全,将有力推进以“干线运输+区域分拨”为主要特征的现代化多式联运网络形成,促进国家物流枢纽间跨区域、跨运输方式协作,推动区域经济联动发展。多式联运系统建设开始影响着国家经济要素空间布局,影响着地区经济新旧动能转换,对于经济转型的引领作用开始显现。

 

  以良好的外部资源整合能力,打造多式联运全链条服务


  在“一带一路”建设和区域一体化协同发展的趋势下,物流通道建设正在从自发形成走向自觉建设的发展方式。“十三五”时期,我国内陆综合交通运输网络建设加快,国际通道保障能力不断加强,与周边国家互联互通水平不断提升,构建国际物流大通道,为更高水平、更深层次的开放型经济发展提供支撑。不论是“十三五”综合交通运输规划中综合运输大通道,还是《推进物流大通道建设行动计划(20162020年)》勾画的十一条国内物流大通道,都成为多式联运发展的重要载体。

 

  传统的海铁联运线路,正在升级为服务稳定、带动力强的物流通道,与之相适应的多式联运转运设施、信息系统、经营主体趋于稳定,并不断扩大合作网络。

 

  采购必要的运力资源,加强业务保障能力

 

  铁路物流基地建设进一步加快,据查询,目前已建成14个集装箱中心站,8个内陆铁路口岸,建成一级铁路物流基地21个、二级铁路物流基地85个。依照全国建设208个铁路一级、二级物流基地的任务目标,经过三年的努力,目标完成已达到50%以上。已经完成了内陆地区大型国际陆港和内陆口岸陆续投入使用,极大支持了内陆地区海铁联运班列、中欧班列的开行。一大批公铁物流园多式联运型物流园区项目加快建设或投入运营。

 

  国家铁路具有10万辆集装箱货车(其中集装箱专用平车约4.2万辆),铁路集装箱保有量达到43万只,较2017年增长2.7万只。政策引导下,专用线能力得到释放。仅京津冀及周边地区(共八个省市自治区)需要新建、改建物流园区的铁路专用线项目就达27个。服务于港口集疏运的铁路专用线项目多达39个。铁路物流节点设施开始从短缺转向相对成熟。

 

  随着铁路市场化的不断深入,铁路企业与物流企业资本合作项目增多,以资本为纽带的多式联运合作项目陆续出现,特别是港铁、航铁、空铁的资本合作不断增多。跨区域合作项目不断丰富,应运而生的新平台、新业务,将成为多式联运领域的新亮点。中欧班列的发展逐步显现分阵营态势,沿途或相邻的班列网络平台,将继续探索集线、集拼、经停、加挂的合作模式。多式联运枢纽之间,陆港与海港、河港之间合作更加密切。

 

  结语


 

  正如智慧货运中心主任王波勇所讲,多式联运的目标是“智慧”,途径是“绿色”。对于我国来讲,尽管目前有多个国家在多式联运上取得了成效,但是单纯的“拿来主义”并不适合我国行业现状。与会多位行业人士表示:我国幅员辽阔、地貌多变、行业客户需求众口难调,简单的“照搬”其他国家的做法显然会误入歧途,根据我国国情,探索一条为各细分领域用户所接受、符合国家发展战略、可持续的多式联运模式,才会真正为我国物流行业带着质的改变。

 
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